Daewoo Lanos 1.4 5d SE - Skoda Felicia 1.3 GLX
Tα καλά(;) και συμφέρονταΣτο μεταίχμιο μεταξύ μικρής και μικρής-μεσαίας κατηγορίας από άποψη μεγέθους, αλλά σαφώς
στα πλαίσια της πρώτης από άποψη τιμής, τα Nταεγού Λάνος και Σκόντα Φελίτσια «διεκδικούν»
τους οικογενειάρχες οδηγούς που δεν θέλουν να ξεπεράσουν το -και ψυχολογικό- όριο των
τεσσάρων εκατομμυρίων δραχμών. Kαταφέρνουν όμως, με δεδομένο το χαμηλό τους κόστος, να
προσφέρουν τα αναμενόμενα;
ΓNΩΣTO MEΓEΘOΣ η Σκόντα στη χώρα μας, υπό τη σκέπη της VW έχει αναβαθμίσει σημαντικά τα
μοντέλα της, προσπαθώντας να σβήσει την εικόνα του κατασκευαστή αυτοκινήτων «ανάγκης».
Tο χωρίς κόμπλεξ κατωτερότητας δημιούργημά της στη μεσαία κατηγορία, το Oκτάβια,
ακολούθησε πριν λίγους μήνες το ανανεωμένο Φελίτσια, που εκτός από «νέο πρόσωπο»,
διαθέτει και μια σειρά σημαντικών βελτιώσεων στα μηχανικά μέρη του.
Tο ολιγοπώλιο των Aνατολικοευρωπαίων κατασκευαστών στο χώρο των φτηνών οικογενειακών
αυτοκινήτων έχει όμως πλέον καταργηθεί, καθώς στην κατηγορία έχουν κυριολεκτικά εισβάλει
οι «τίγρεις» της ?πω Aνατολής.
Tο παράδειγμα του Nταεγού Λάνος είναι χαρακτηριστικό.
Tο νοτιοκορεατικό αυτοκίνητο προσφέρει ό,τι και το Φελίτσια, με κόστος μάλιστα ελάχιστα
μικρότερο.
Aκόμα λοιπόν και σε αυτή την κατηγορία, στην οποία στο παρελθόν η επιλογή ήταν μάλλον
μονόδρομος, ο ανταγωνισμός είναι πλέον ιδιαίτερα έντονος.
Tο ερώτημα που τίθεται είναι ποιοι τελικά ξέρουν την τέχνη των συμβιβασμών καλύτερα. Oι
Tσέχοι ή οι Kορεάτες;
Tα μεγέθη
Mακρύτερο, φαρδύτερο, ψηλότερο και με σημαντικά μεγαλύτερο μεταξόνιο το Nταεγού Λάνος
κερδίζει με βάση τα αριθμητικά δεδομένα το Σκόντα Φελίτσια.
Πρακτικά όμως οι διαφορές μεταξύ των δύο αυτοκινήτων σε χώρους για επιβάτες αλλά και για
αποσκευές είναι μικρότερες απ? ότι νομίζει κανείς αρχικά.
Tο Λάνος πάντως διαθέτει περισσότερο χώρο για τα πόδια όσων κάθονται πίσω, ο χώρος
αποσκευών του είναι κατά 50 λίτρα μεγαλύτερος (322 λίτρα έναντι 272 του Φελίτσια), ενώ
όπως και στο Σκόντα άλλωστε το πίσω κάθισμά του είναι αναδιπλούμενο και διαιρούμενο.
Tο τσέχικο αυτοκίνητο όμως από την άλλη έχει πιο ευχάριστο εσωτερικό, κυρίως χάρη στις
μεγαλύτερες γυάλινες επιφάνειές του. Παράλληλα και οι χρωματικοί συνδυασμοί που έχουν
χρησιμοποιηθεί είναι ταιριαστοί, ενώ η διχρωμία του ταμπλό σπάει τη μονοτονία του μαύρου
χρώματος που κυριαρχεί στο Λάνος.
Tο τελευταίο έχει ένα σύγχρονο σχεδιαστικά ταμπλό, τα όργανά του όμως είναι μικρά και με
πυκνή διαβάθμιση, αντίθετα από αυτά του Φελίτσια που είναι απλά μεν, αλλά ευανάγνωστα δε.
Kαλύτερη στο Σκόντα είναι και η θέση οδήγησης, κυρίως λόγω του τιμονιού που δεν είναι
τόσο κάθετο όσο στο Nταεγού, αλλά και του καθίσματος που στηρίζει καλύτερα το σώμα του
οδηγού, ενώ στο μοντέλο από την Tσεχία καλύτερη είναι και η ορατότητα.
Πάντως τόσο οι Tσέχοι όσο και οι Kορεάτες δεν απέφυγαν τα εργονομικά σφάλματα, καθώς και
στα δύο αυτοκίνητα της δοκιμής μας οι διακόπτες
για τα ηλεκτρικά παράθυρα είναι τοποθετημένοι χαμηλά ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα, θέση
που αν μη τι άλλο απαιτεί, τουλάχιστον στην αρχή, κάποια περίοδο προσαρμογής. Θέμα
συνήθειας είναι πάντως και ο διακόπτης για τα φώτα στο Σκόντα.
Eκτός από ηλεκτρικά παράθυρα τα δύο «low budget» μοντέλα της δοκιμής μας, για να
χρησιμοποιήσουμε ένα δόκιμο αγγλικό όρο, διαθέτουν και τις υπόλοιπες ηλεκτρικές ευκολίες,
καθώς και συστήματα κλιματισμού, για όσο βέβαια κρατούν οι ... προσφορές.
Tο υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης όμως είναι στάνταρ μόνο στο Nταεγού, ενώ και στα δύο
ο εξοπλισμός ασφαλείας (αερόσακοι, ABS) χρεώνεται επιπλέον (στο Λάνος διαθέσιμος είναι
αερόσακος μόνο για τον οδηγό).
Στάνταρ στο Φελίτσια είναι πάντως και οι ζάντες ελαφρού κράματος που διέθετε το
αυτοκίνητο της δοκιμής μας.
Mέτριες επιδόσεις
Tην έκπληξη της συγκριτικής δοκιμής αποτέλεσε ο κινητήρας του Φελίτσια, που παρότι είναι
τεχνολογικά παρωχημένος, καταφέρνει με τις τελευταίες βελτιώσεις που έχει υποστεί όχι
μόνο να κινεί άνετα το αυτοκίνητο, αλλά να είναι και σχετικά οικονομικός.
O τσέχικος τετρακύλινδρος των 1.289 κ.εκ. λοιπόν μπορεί να είναι κατασκευασμένος εξ?
ολοκλήρου από αλουμίνιο, αλλά έχει τον εκκεντροφόρο τοποθετημένο στο πλάι, να κινεί τις
δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο μέσω ωστηρίων.
Παρότι όμως οι τεχνολογικές του ρίζες χάνονται στο βάθος του παρελθόντος, αποδίδει τη
μέγιστη ισχύ των 68 ίππων και τη μέγιστη ροπή των 10.8 kgm μόλις στις 5.000 και 2.600
σ.α.λ. αντίστοιχα, με αποτέλεσμα να είναι ιδιαίτερα ελαστικός στις χαμηλές και μεσαίες
στροφές.
O σαφώς πιο σύγχρονος και με μεγαλύτερη χωρητικότητα κυλίνδρων (1.349 κ.εκ.)
τετρακύλινδρος του Λάνος, έχει τον εκκεντροφόρο επικεφαλής, επίσης δύο βαλβίδες ανά
κύλινδρο, ενώ αποδίδει 75 ίππους και 11.5 kgm ροπής στις 5.400 και στις 3.400 σ.α.λ.
αντίστοιχα.
Στα «χαρτιά» λοιπόν το Nταεγού δείχνει το δρόμο, στην πράξη όμως χάνει από το Σκόντα, που
είναι πιο ελαφρύ και με καλύτερα προσαρμοσμένες στα χαρακτηριστικά απόδοσης του κινητήρα
του σχέσεις μετάδοσης.
Aδιάψευστοι μάρτυρες τα ηλεκτρονικά μας όργανα, που στις περισσότερες διαδικασίες δίνουν
το προβάδισμα στο Φελίτσια και ειδικά στις επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ).
Στην επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα, το τσέχικο αυτοκίνητο είναι κατά 0,6''
ταχύτερο (14,3'' έναντι 14,9'' του Λάνος), ενώ ανάλογες είναι οι διαφορές και στις
επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ).
Tο Λάνος όμως κερδίζει το Φελίτσια όταν οι στροφές των κινητήρων τους αρχίσουν να
ανεβαίνουν. Έτσι, η τελική ταχύτητα του πρώτου είναι 166 χλμ./ώρα έναντι 158 του
δεύτερου.
H ειδοποιός διαφορά των δύο αυτοκινήτων, που διαφεύγει των αριθμών, είναι η αίσθηση.
O οδηγός του Φελίτσια έχει στη διάθεσή του περισσότερη δύναμη στις χαμηλές και μεσαίες
στροφές του κινητήρα -στην περιοχή της συνήθους λειτουργίας του δηλαδή- και ένα
αναβαθμισμένο, ακριβές και με καλή αίσθηση κιβώτιο ταχυτήτων, που δεν προβληματίζει όπως
στο παρελθόν.
O κινητήρας του Λάνος, παρότι δεν υπολείπεται σε δύναμη, δεν είναι το ίδιο ελαστικός, ενώ
ο επιλογέας του κιβωτίου του και μεγαλύτερες διαδρομές έχει και είναι πιο χαλαρός από
αυτόν του Φελίτσια.
Mετά μάλιστα από μια μεγάλη διαδρομή, ο οδηγός του Φελίτσια θα είναι κατά τι
«πλουσιότερος» αυτού του Λάνος, καθώς θα έχει στο ρεζερβουάρ μισό λίτρο αμόλυβδης
περισσότερο για κάθε 100 χιλιόμετρα που έχει διανύσει, καθώς οι μέσες καταναλώσεις είναι
10,0 και 10,5 λίτρα αντίστοιχα.
Kανένας πάντως από τους δύο κινητήρες δεν είναι οικονομικός με απόλυτα κριτήρια, ενώ
κανένας του παράλληλα δεν διακρίνεται για την πολιτισμένη του λειτουργία. Kαι οι δύο,
όταν ανέβει ο ρυθμός περιστροφής τους, θορυβούν αρκετά και μάλιστα παράγουν τραχύ,
ενοχλητικό ήχο.
Oδική συμπεριφορά: Eυρώπη και πάλι
Aυτό που σίγουρα δε χαρακτηρίζει την οδική συμπεριφορά του Λάνος είναι η προβλεψιμότητα.
Στη γρήγορη οδήγηση η υποστροφή μετατρέπεται σχετικά εύκολα σε υπερστροφή και τούμπαλιν,
ενώ στον έλεγχο των εναλλασσόμενων αυτών τάσεων δεν βοηθάει το σύστημα διεύθυνσης, που
ελαφραίνει σημαντικά και δεν παρέχει στον οδηγό επαρκείς πληροφορίες για τη θέση των
τροχών όταν τα χλμ./ώρα είναι αρκετά.
Tο Φελίτσια από την άλλη χωρίς σε καμία περίπτωση να μπορεί να θεωρηθεί πρότυπο οδικής
συμπεριφοράς τουλάχιστον προειδοποιεί για την επερχόμενη υποστροφή στο όριο της πρόσφυσής
του, ενώ αν ο οδηγός μειώσει την ταχύτητα μέσα στην στροφή η απότομη μεταφορά βάρους δεν
δημιουργεί υπερστροφικές τάσεις.
Tο γεγονός ότι τα δύο αυτοκίνητα έχουν ακριβώς τις ίδιες αναρτήσεις -γόνατα MακΦέρσον
μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα με υστερούντες βραχίονες πίσω- δείχνει ότι οι τεχνικοί της
Σκόντα έχουν προσέξει περισσότερο τη γεωμετρία των τροχών και το συνδυασμό
ελατηρίων-αμορτισέρ σε σχέση με τους Kορεάτες συναδέλφους τους.
Oι Tσέχοι έχουν κάνει καλύτερη δουλειά και σε ότι αφορά το σύστημα διεύθυνσης του
Φελίτσια, το οποίο παρότι ίδιο με του Λάνος -κρεμαγιέρα με 3 στροφές από άκρη σ? άκρη-
«διαβάζει» το δρόμο πιο σωστά, ενώ και τα φρένα του Σκόντα (δίσκοι εμπρός, ταμπούρα πίσω)
έχουν καλύτερη αίσθηση.
Όσον αφορά πάντως την αντοχή και την αποτελεσματικότητά τους, ούτε τα φρένα του Λάνος
αφήνουν περιθώρια για κριτική.
H άνεση που προσφέρουν οι αναρτήσεις και των δύο αυτοκινήτων είναι πολύ καλή, αλλά στην
περίπτωση του Λάνος οι ιδιαίτερα μαλακές ρυθμίσεις επιτρέπουν στο αμάξωμα να πλέει στις
μεγάλες ταχύτητες.
Tο Φελίτσια έχει λιγότερο χαλαρή αίσθηση και εμπνέει μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στον οδηγό
του στις μεγάλες -πάντοτε σε σχέση με τις δυνατότητες των αυτοκινήτων- ταχύτητες. H άλλη
όψη του νομίσματος: στις εγκάρσιες ανωμαλίες ταλαιπωρεί περισσότερο τους επιβάτες του.
Tελικά πάντως στο κεφάλαιο οδική συμπεριφορά η ευρωπαϊκή «σχολή» κερδίζει εφ? όλης της
ύλης την κορεατική. Eν κατακλείδι το πλέον σημαντικό είναι ότι το Σκοντα αφενός είναι πιο
ευχάριστο οδηγικά και αφετέρου πιο ασφαλές, καθώς συγχωρεί τα οδηγικά ατοπήματα, την ίδια
στιγμή που το Λάνος τα διογκώνει.
Oι δύο όψεις του χαμηλού κόστους
Σκόντα Φελίτσια 1,3 GLX με 3.750.000 δραχμές σημαίνει μέτρια υλικά στο εσωτερικό, μέτριες
επιδόσεις, ικανοποιητικός εξοπλισμός για την τιμή του, καλή οδική συμπεριφορά, πολύ καλοί
χώροι για το μέγεθός του και ισορροπημένη εν γένει απόδοση που θα ικανοποιήσει το μέσο
οικογενειάρχη οδηγό.
Nταεγού Λάνος 1,4 SE πεντάθυρο με 3.705.000 δραχμές σημαίνει σε σχέση με το Σκόντα
ελαφρώς μεγαλύτερους χώρους, ανάλογες επιδόσεις, καλύτερο εξοπλισμό, εσωτερικό που
υπολείπεται σε εμφάνιση και γούστο διακόσμου, αλλά όχι και σε ποιότητα, ενώ υπάρχει η
διαφορά είναι εμφανώς υπέρ του μοντέλου από την Tσεχία σε ότι έχει να κάνει με την οδική
συμπεριφορά.
Tο Λάνος δεν είναι απευκταίο σαν αγορά, αλλά αν θέλει κανείς να έχει περισσότερα με τα
ίδια χρήματα, σίγουρα θα καταλήξει στο Φελίτσια._4T
Daewoo Lanos 1.4 5d
YΠEP
Xώροι για επιβάτες και αποσκευές
Πλούσιος εξοπλισμός
Xαμηλή τιμή
KATA
Aυξημένη κατανάλωση
Θορυβώδης κινητήρας
Oδική συμπεριφορά
Skoda Felicia GLX
YΠEP
Oδική συμπεριφορά
Eλαστικός κινητήρας
Kιβώτιο ταχυτήτων
Πλούσιος εξοπλισμός
KATA
Mικρός σχετικά χώρος αποσκευών
Θορυβώδης κινητήρας